Effeithir ar gynhyrchu ledled y byd wrth i ddadansoddwyr rybuddio am faterion cyflenwi trwy gydol y flwyddyn nesaf
Mae gwneuthurwyr ceir ledled y byd yn mynd i’r afael â phrinder sglodion sy’n eu gorfodi i atal cynhyrchu, ond dywedodd swyddogion gweithredol a dadansoddwyr eu bod yn debygol o barhau â’r frwydr am flwyddyn neu ddwy arall hyd yn oed.
Dywedodd y gwneuthurwr sglodion Almaeneg Infineon Technologies yr wythnos diwethaf ei bod yn brwydro i gyflenwi marchnadoedd wrth i’r pandemig COVID-19 darfu ar gynhyrchu ym Malaysia. Mae'r cwmni'n dal i ddelio â chanlyniad storm y gaeaf yn Texas, yr Unol Daleithiau.
Dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Reinhard Ploss fod y stocrestrau “ar lefel hanesyddol isel; mae ein sglodion yn cael eu cludo o'n ffabrigau (ffatrïoedd) yn syth i mewn i gymwysiadau diwedd ”.
“Mae'r galw am lled-ddargludyddion yn ddi-dor. Ar hyn o bryd, fodd bynnag, mae’r farchnad yn wynebu sefyllfa gyflenwi hynod dynn, ”meddai Ploss. Dywedodd y gallai'r sefyllfa bara tan 2022.
Daeth yr ergyd ddiweddaraf i'r diwydiant ceir byd-eang wrth i Renesas Electronics ddechrau adfer ei gyfrolau cludo o ganol mis Gorffennaf. Dioddefodd y gwneuthurwr sglodion o Japan dân yn ei ffatri yn gynharach eleni.
Amcangyfrifodd AlixPartners y gallai’r diwydiant ceir golli $ 61 biliwn mewn gwerthiannau eleni oherwydd prinder sglodion.
Rhybuddiodd Stellantis, gwneuthurwr ceir mwyaf y byd, yr wythnos diwethaf y byddai'r prinder lled-ddargludyddion yn parhau i daro'r cynhyrchiad.
Dywedodd General Motors y bydd y prinder sglodion yn ei orfodi i segura tair ffatri yng Ngogledd America sy'n gwneud tryciau codi mawr.
Y stop gwaith fydd yr eildro yn ystod yr wythnosau diwethaf y bydd tri phrif ffatri tryciau GM yn atal y rhan fwyaf neu'r cyfan o'r cynhyrchiad oherwydd yr argyfwng sglodion.
Amcangyfrifodd BMW na ellid o bosibl cynhyrchu 90,000 o gerbydau oherwydd y prinder eleni.
“Oherwydd yr ansicrwydd presennol ynghylch cyflenwadau lled-ddargludyddion, ni allwn ddiystyru’r posibilrwydd y bydd amser segur pellach yn effeithio ar ein ffigurau gwerthu,” meddai aelod o fwrdd cyllid BMW, Nicolas Peter.
Yn China, ataliodd Toyota linell gynhyrchu yn Guangzhou, prifddinas talaith Guangdong, yr wythnos diwethaf gan na allai sicrhau digon o sglodion.
Mae Volkswagen wedi cael ei daro gan yr argyfwng hefyd. Gwerthodd 1.85 miliwn o gerbydau yn Tsieina yn hanner cyntaf y flwyddyn, i fyny 16.2 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn, sy'n llawer is na'r gyfradd twf cyfartalog o 27 y cant.
“Gwelsom werthiannau swrth yn Ch2. Nid oherwydd nad oedd y cwsmeriaid Tsieineaidd yn sydyn yn ein hoffi ni. Y rheswm syml yw bod prinder sglodion yn effeithio'n fawr arnom, ”meddai Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Volkswagen China, Stephan Woellenstein.
Dywedodd yr effeithiwyd yn drwm ar gynhyrchu ym mis Mehefin ynglŷn â'i blatfform MQB, y mae ceir Volkswagen a Skoda yn cael ei adeiladu arno. Roedd yn rhaid i'r planhigion ail-gyfaddasu eu cynlluniau cynhyrchu bron yn ddyddiol.
Dywedodd Woellenstein fod y prinder yn parhau ym mis Gorffennaf ond eu bod i gael eu lliniaru o fis Awst wrth i'r carmaker droi at gyflenwyr amgen. Fodd bynnag, rhybuddiodd fod y sefyllfa gyflenwi gyffredinol yn parhau i fod yn gyfnewidiol a bydd prinder cyffredinol yn parhau ymhell i mewn i 2022.
Dywedodd Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Tsieina yr amcangyfrifwyd bod gwerthiannau cyfun gwneuthurwyr ceir yn y wlad wedi gostwng 13.8 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn i oddeutu 1.82 miliwn ym mis Gorffennaf, gyda phrinder sglodion yn brif dramgwyddwr.
Dywedodd Jean-Marc Chery, Prif Swyddog Gweithredol gwneuthurwr sglodion Franco-Eidalaidd STMicroelectroneg, fod gorchmynion ar gyfer y flwyddyn nesaf wedi rhagori ar alluoedd gweithgynhyrchu ei gwmni.
Mae cydnabyddiaeth eang o fewn y diwydiant y bydd y prinder “yn para hyd at y flwyddyn nesaf o leiaf”, meddai.
Dywedodd Infineon's Ploss: “Rydym yn gwneud ein gorau glas i wella materion ar hyd y gadwyn werth gyfan ac rydym yn gweithio mor hyblyg â phosibl er budd gorau ein cwsmeriaid.
“Ar yr un pryd, rydym yn adeiladu capasiti ychwanegol yn barhaus.”
Ond ni all ffatrïoedd newydd agor dros nos. “Mae adeiladu gallu newydd yn cymryd amser － ar gyfer fab newydd, mwy na 2.5 mlynedd,” meddai Ondrej Burkacky, uwch bartner a chyd-arweinydd y practis lled-ddargludyddion byd-eang yn yr ymgynghoriaeth McKinsey.
“Felly ni fydd y mwyafrif o ehangiadau sy’n cychwyn nawr yn cynyddu’r capasiti sydd ar gael tan 2023,” meddai Burkacky.
Mae llywodraethau mewn gwahanol wledydd yn buddsoddi'n y tymor hir gan fod ceir yn dod yn glyfar ac angen mwy o sglodion.
Ym mis Mai, cyhoeddodd De Korea fuddsoddiad o $ 451 biliwn yn ei ymgais i ddod yn gawr lled-ddargludyddion. Y mis diwethaf, pleidleisiodd Senedd yr UD trwy $ 52 biliwn mewn cymorthdaliadau ar gyfer planhigion sglodion.
Mae'r Undeb Ewropeaidd yn ceisio dyblu ei gyfran o gapasiti gweithgynhyrchu sglodion byd-eang i 20 y cant o'r farchnad erbyn 2030.
Mae Tsieina wedi datgan polisïau ffafriol i ysgogi datblygiad y sector. Dywedodd Miao Wei, cyn-weinidog diwydiant a thechnoleg gwybodaeth, mai gwers o'r prinder sglodion byd-eang yw bod angen ei diwydiant sglodion ceir annibynnol a rheoladwy ei hun ar China.
“Rydyn ni mewn oes lle mae meddalwedd yn diffinio ceir, ac mae angen CPUs a systemau gweithredu ar geir. Felly dylen ni gynllunio ymlaen llaw, ”meddai Miao.
Mae cwmnïau Tsieineaidd yn torri tir newydd mewn sglodion mwy datblygedig, fel y rhai sy'n ofynnol ar gyfer swyddogaethau gyrru ymreolaethol.
Mae Horizon Robotics, sydd wedi'i gychwyn yn Beijing, wedi cludo mwy na 400,000 o sglodion ers i'r cyntaf gael ei osod mewn model Changan lleol ym mis Mehefin 2020.
Amser post: Medi-09-2021